“偷梁换柱”引清流

    穿越蒙蒙细雨，汽车几次转弯后，一条宽阔的深沟闪进眼帘。这是河南平顶山境内，南水北调中线的主渠。在它穿过焦柳铁路处，有一个大概六层楼高的深坑。正在坑内作业的建设者们，用智慧创造了一项新的工程纪录——“天下第一顶”。

    施工负责人、中铁一局二公司项目经理徐开富告诉记者，南水北调中线从丹江口一路通到北京四惠，整个工程的瓶颈之一，就是焦柳铁路下的顶进工程。

    所谓顶进，即架起交通线后，在下方推入一个预制结构，把原来的路基挤掉。南水北调中线要通过25条铁路，为了不影响铁路运输，都要用“偷梁换柱”的办法，把水泥渠道“顶进去”。

    焦柳铁路下的顶进工程是最难的，也是南水北调工程的一个“卡控点”，必须在今年7月底完成。

    施工现场，焦柳铁路共有四条铁轨，每隔十来分钟，就有一列火车（大多都是重载货车）驶过。渠道上方，铁轨由一块巨大的混凝土撑起；它的下面，三块浇筑完毕的混凝土将它顶了起来。

    “顶进并不新鲜，但是像这样的顶进从来没有过。”徐开富告诉记者，这是史无前例的“双层顶进”。

    “这样做，是因为南水北调工程的要求很苛刻。”项目工程师刘磊介绍说，从丹江口水库到北京落差小，距离却长，一路坡度极缓，沿线的渠底高度不能做任何调整。

    穿越焦柳铁路时，轨道比渠底高出20.5米。而做出20多米高的水泥构件，一次推入是做不到的——现场能布置的千斤顶太少，构件太大。

    为了解决这一问题，设计者提出：先顶进一层，在其下方再顶进一层。为此，施工团队发明了新的起吊机械，使用新的钢材，设计了新的测量方法。

    施工队首先在四条铁轨之间打桩；然后在地基里插入纵横的钢梁网，安放在桩上，将铁轨架空；接着开始第一次顶进作业——就地浇筑好的水泥构件，被50台千斤顶缓缓顶入。千斤顶有点像充气球用的大气瓶，每个顶力可以达到320吨。水泥构件的下方，铺上足球场大小的塑料布，起到润滑的作用。一边顶进，一边打碎承力桩，清出地基和碎渣。

    第一次顶进，长52.2米，高8.5米，纵深35米，总重量一万多吨的巨物稳稳插入铁轨下方。接着，在其下方，三块现场浇筑的水泥构件，又一一平行顶入，并在上下层之间浇灌水泥。最终，上下两层构件替换了铁路地基。上层是连接层，下层是过水的渠道，总重量将近2.6万吨。

    顶进是一件极其麻烦的事情。水泥构件想要不偏不倚地顶入，并不像搭积木那样容易。顶进时，要时刻提防构件歪斜。焦柳铁路工程的路基土壤比较特殊，更容易变形和坍塌。工程人员利用精密的定位仪器，密切监视顶进姿态；随着角度的偏移，调整各个千斤顶的顶力。这活计看似土、粗，实际上要求极其精细，甚至达到了毫米级的精度。

    “天下第一顶”已接近尾声。“一条清流送北方。很快，你们北京人就要喝上丹江口的水了。”徐开富开心地告诉记者。